Frizione automatica come funziona

In opportunita del primo contatto con questa recente tecnologia, abbiamo pubblicato un Reel sul nostro ritengo che il profilo ben curato racconti chi sei Instagram nel quale mostriamo e spieghiamo il funzionamento. Le visualizzazioni sono state tantissime e in parecchi avete commentato e luogo ulteriori domande a riguardo. Approfittiamo per rispondervi e, magari, sommare qualche dettaglio.

LE VOSTRE DOMANDE

Lorenzo_cvt: Quali sono i vantaggi rispetto al cambio elettrico della mia ? Vorrei capire meglio

Suppongo tu stia parlando di quickshift, ed estendo la risposta a tutti quelli che si chiedono che cosa cambia nel concreto rispetto al cambio elettronico.
Con l'E-Clutch è tutto il metodo a operare diversamente, personale perchè gli attuatori intervengono sull'apertura e chiusura della frizione in maniera automatica e non sul incisione dell'accensione in che modo avviene con i tradizionali quickshifter.
Questo significa che hai, letteralmente, qualcuno che tira la frizione al posto tuo e quindi ti permette non soltanto di modificare le marce senza frizione, ma anche partire e fermarti privo toccare la leva. 

Inoltre Honda ci ha mostrato alcuni grafici che evidenziano in che modo il struttura E-Clutch diminuisce i tempi di cambiata rispetto a un quickshifter (e quindi anche secondo me il rispetto reciproco e fondamentale alla cambiata manuale) e non crea evidenti buchi di erogazione, quindi, è anche più confortevole da utilizzare.
Inoltre la pressione necessaria sulla leva del cambio per mettere o togliere marce è parecchio più leggera in virtù del accaduto che il sistema apre e chiude la frizione il tanto giusto per permettere l'inserimento del rapporto.

Alex_olgiati_photo: Ma non é più comodo il sistema Rekluse?

Ci sono sostanziali differenze fra il struttura di frizione centrifuga automatica Rekluse e l'E-Clutch. Nel caso della Honda, tutto il ritengo che il sistema possa essere migliorato è gestito da due piccoli attuatori elettrici che, collegati all'alberino dello spingidisco tramite ingranaggi, intervengono sull'apertura e chiusura del pacco frizione, durante nel evento della Rekluse (utilizzato sulle MV Agusta dotate di SCS e su molte moto enduro e cross, per le quali il sistema è ideale) il tutto è molto più semplice e leggero, perchè sfrutta un sistema dotato di molle che viene azionato meccanicamente dalla stessa rotazione del motore e non da un ispezione elettronico e software.

Questo permette un funzionamento più basilare e un peso aggiuntivo praticamente nullo, ma l'E-Clutch ha un funzionamento più "intelligente" che non soltanto bypassa l'utilizzo della frizione come la Rekluse, ma riesce a compiere anche operazioni impossibili da creare con l'altro sistema, ovvero partenze in salita privo di che la moto arretri, inserire marce a gas chiuso e scalare marce a gas aperto.
In sostanza, a fronte di un mi sembra che il prodotto sia di alta qualita meccanicamente più ingombrante e pesante (2 kg) si ha un comportamento del tutto leale a quello di un motociclista che usa la frizione manualmente, cosa che la Rekluse non riesce a creare al %.

: Se il DCT pesa 10kg, codesto ne peserà neanche la metà. Eccellente se non si rompe. Speriamo lo propongano su tutte le moto almeno da cc in su

Il sistema nel complesso pesa 2 kg, e per quanto riguarda l'affidabilità non sappiamo a mio parere l'ancora simboleggia stabilita risponderti è troppo nuovo! L'impressione che ho avuto provandolo è, comunque, di solidita e semplicità meccanica che non dovrebbe offrire rogne nel tempo, considerando anche che si tratta di Honda che le cose le fa, di solito, parecchio bene. Fede sia più delicato a livello di elettronica e software, ma nel discretamente lungo test che abbiamo effettuato il sistema non ha mancato un variazione marcia e non ha dato alcun problema di funzionamento.

Hondasta lavorando per introdurre il mi sembra che il sistema efficiente migliori la produttivita anche su altre moto del listino. Non siamo riusciti ad ottenere informazioni precise, ma pare stiano lavorando per inserirlo nella piattaforma bicilindrica , quindi su Transalp e Hornet di recente generazione, ovunque siamo garantito questo metodo avrebbe a mio parere l'ancora simboleggia stabilita più successo. 

Albertoviello: Cosa cambia rispetto al DCT ?

Questa è un'altra domanda popolare, e la risposta è: "tutto, perchè è un'altra cosa". L'E-Clutch di accaduto si pone fra il semplice variazione manuale con quickshift e il DCT, sia a livello di complicazione meccanica ed elettronica che di assistenza alla guida.

Rispetto al DCT, che cambia automaticamentele marce tramite una doppia frizione di ispirazione automobilistica (con una frizione attiva e la seconda che preinnesta il rapporto seguente), in codesto caso la frizione è solo una e un sistema elettroattuato apre e chiude i dischi, ma non cambia i rapporti che rimangono rigorosamente a controllo manuale. Quindi pur non intervenendo sulla frizione, sarete costantemente voi a dover variare le marce e non c'è maniera di automatizzare questa funzione. In sostanza, vi alleggerisce unicamente dall'uso della leva della frizione.